la présentation ....

alors voila la présentation de MadAAAAAAme !

Pour la petite histoire nous sommes deux amateurs (de motos anciennes entre autres...), prénommés  Diego et Fred (là c'est Fred qui tape) qui se sont pris d'envie de restaurer une moto.
Après être monté aux Motos Légende 2008 et avoir trouvé la-bas une Rickman-Honda, Diego l'a achetée et nous l'avons rénovée depuis bientôt un an.
Cette Rickman est superbe, passionnante et tout mais Diego est un adepte du bicylindre. Ainsi a germé l'idée, la rénovation se finissant doucement (elle est pas tout à fait terminée mais Diego roule avec très régulièrement) qu'il en faudrait une autre plus typée, à restaurer (au cas où je me décide aussi à passer le permis A) et plus simple en utilisation de tous les jours (la Rickman est une pistarde en version civile).
Nous nous sommes donc mis en recherche de l'oiseau rare, et en faisant le tri parmi les critères de choix, notre idée s'est porté sur une Laverda.
En version 750 et bicylindre pour le gout du bicylindre et pour la (relative) fiabilité de ce modèle entre autres.
et comme à force de chercher on trouve nous avons trouvé, elle :

Elle est de juillet 1972 et comptabilise presque 38000 kilomètres (37847 pour les excessifs) moteur et cadre correspondent au même numéro et c'est une première main.
Evidemment elle nécessite une restauration (c'était le but ...) car elle n'a pas tourné depuis vingt ans (dix ans d'après le vendeur mais le dernier papillon d'assurance collé date de 1990 donc...).
Elle est entièrement dans son jus (quand on voit les carbus, c'est même de la colle...) et d'origine à part la  repeinture en vert un peu partout, le carénage de type Vélocette  un feu arriére pas beau et cassé (du moins le caoutchouc anti-vibrations)les amortisseurs Marzocchi et deux longues portée fixées sur la bulle.
Le moteur n'est pas bloqué mais elle a fait pas mal de trajets dans l'est de la France dont elle a gouté le sel et quand on regarde en détails ça se voit.
Nous découvrons des trucs à revoir à chaque démontage mais globalement voila ce que ça donne:
déjà le réservoir

Bien rouillé le gars... bouchon collé, mauvaise odeur.... c'est une urgence,en espérant que les soudure soient étanches. le superkit Restom est commandé.

les roues :

Bon, rien de grave en tout cas pour la jante Borrani. un nettoyage intense suffira car elle n'est pas marquée. Par contre les rayons sont rouillés et bien rouillés. En les dérouillant le résultat sera-t-il satisfaisant? à voir.
garde boue (merci l'inox) très bon état, les fixations sont peintes on voie le chrome dessous c'est bon signe.
la fourche est peinte donc elle a été protégée, mais logiquement les cache-poussière sont morts et les colliers rouillés. Les joints spi à faire avec la vidange.
Les freins double cames sont à nettoyer et réviser mais fonctionnent.
La gaine et la prise de compteur de vitesse sont en état moyen, disons sale pour le tout et vieille pour la gaine.
d'ailleurs si on remonte...

C'est rouillé. entier et rouillé.
Du culot de compteur aux pattes de carénage tout sera à dérouiller et certains morceaux peut être à changer...(prions pour que ce ne soit pas le culot)
On voit d'ailleurs une particularité qui nous a frappé sur cette moto :le circuit électrique:

Il est très propre et très complexe (ah ah ah !!)
Avec le recul on dirait qu'il a été refait (il a d'ailleurs été surement refait car un circuit électrique ITALIEN de quasiment 40 ans n'est pas dans cet état là).
A vue de nez on dirait que celui qui l'a refait a centralisé toutes les connections sur un seul tableau.
Tous les fils de la moto sans exception sont protégés par de la gaine thermorétractable et courent sans connections jusqu'au tableau.
C'est très propre, finalement assez sécurisé, le seul hic c'est qu'on a pas le plan du tableau électrique.
Et sachant qu'un klaxon Fiamm double trompe et qu'un coupe contact ont été rajoutés, il va falloir jouer du testeur pour recréer le plan...
Sans le réservoir on voit bien tous les fils qui courent vers le tableau :

Sans le cache latéral droit on voit une des plaques alu rajoutées pour réorganiser le circuit. On voit aussi un des deux (!) relais Fiamm pour avertisseur. Sachant qu'il y en a un autre à coté des trompes, lequel est effectif ? les deux ? en tout cas ils sont branchés.

Les toiles d'araignées, c'est le bonus.
Le filtre à air, le truc qui sert à rien; c'est un collant troué sur une armature de vrai filtre.
quant aux carbus :

Des Dellorto VHB 30 à boisseaux carrés, ils sont collés.
Les pipes de filtre à air sont fendues donc à changer.
Un nettoyage  intense et une restauration en profondeur s'imposent.
Les durites, inutile d'y penser, elles sont aussi dures que des macaronis pas cuits. A changer.
Alors si on suit les pipes d'admission on arrive au moteur, au superbe moteur Laverda et on voit directement qu'il ne sort pas de l'usine:

Les pots non plus d'ailleurs.
Au delà des écrous rouillés et des caches plus ou moins ternis, c'est la grande inconnue de notre restauration.
Aprés une paire d'ouvertures superficielles (caches culbus et cache droit devant la courroie de démarreur et la chaine d'alternateur) nous avons vus que l'intérieur était gras et propre et l'huile de vidange à un niveau normal...
Alors là où nous posons la question c'est : est ce qu'il faut le déposer et l'ouvrir de suite pour nettoyer et changer et régler dedans tout ce qui en aurait besoin, ou alors après nettoyage de surface, puis vidange et rénovation des carbus, essayer un démarrage pour voir où il en est ?
Nous ne sommes pas des pros alors ouvrir un moteur nous impressionne beaucoup. C'est pourquoi nous hésitons à le faire si finalement il n'en a pas besoin de suite.
Il est sur que nous serons amenés à le faire, déjà rien que pour changer les joints qui auraient vieillis, mais s'il tournait bien, pourquoi prendre le risque de l'ouvrir et de faire une erreur à l'intérieur?
Mais si nous le démarrions et que nous l'abimions?
Pour l'instant aucune décision n'est arrêtée en ce qui concerne cette ouverture. nous nous renseignons et les avis sont partagés..
Ce qui est sur c'est que nous allons  le déposer pour restaurer la moto proprement.
une photo de l'allumage pour dire que c'est propre !

Il est plus propre que celui de la Rickman et elle tourne comme une montre...
J'avoue que nous avons poussé un gros mot quand on l'a ouvert ( moi c'était "putain" et Diego je sais plus...)
Enfin voila pour cette présentation.
D'autres choses restent à montrer et bien sur à rénover ou restaurer ... mais.....
"qui va piano va sano e lontano"

(je viens de me rendre compte que ce proverbe colle tout à fait au monde de la moto...)