Pour l'instant c'est surtout du démontage. Évidemment c'est pas anodin car il faut bien faire gaffe à pas faire ça n'importe comment, repérer et rassembler les organes démontés par groupes pour pouvoir ensuite remonter.
Le carénage a été le premier à sauter.
Premiers frissons car le phare (oh!! un œuf de Pâques!!, mais non c'est une ampoule de rechange; ah...les motards prévoyants..), les longues portées et les clignos en sont solidaires. Vu le système électrique impossible de déconnecter des fiches.
Il faut soit débrancher au tableau électrique (mission impossible car on ne sait pas quoi correspond à quoi) soit débrancher directement à l'organe. C'est ce qui a été fait pour le phare et les longues portées branchées dessus. Les clignos sont démontés mais branchés. Pour le moment ils sont calés sur le cadre.
Démontage aussi du klaxon double trompe avec ses pattes de fixations « maison » et son compresseur dédié (2 kg au bas mot...)seul son relais est resté en place car les vis qui fixent les fils sont trop rouillés pour être dévissés.
Les pots ont suivi. Non sans mal car le tube de liaison entre les deux est rouillé à mort et quasiment soudé aux collecteurs. Ça nous a pris pal mal de temps tout ça et aussi pas mal de W40.
Impossible de suivre la RTM et de se servir des silencieux encore fixés pour faire levier et sortir le collecteur du tube de liaison.
On a tombé les silencieux, enlevé les collecteurs en forçant un peu et usé du chalumeau et du dégrippant pour désolidariser le tout.
Un des collecteur et surtout le tube de liaison (foutu lui) ont souffert dans l'opération.
Même chauffés au rouge rien ne se décollait alors on a joué de la pince et de l'étau, et comme parfois quand on joue on perd, on a perdu.
Le tube de liaison est à changer. Le collecteur est un peu ovalisé et une soudure est fendue il faudra le retravailler.
Un des silencieux (le gauche) a été troué par la béquille à force taper dessus en revenant)
Toujours dans le but de dégager le moteur au maximum (le débat sur : ouverture PUIS démarrage ou démarrage PUIS ouverture n'est pas tranché) nous avons démonté les carbus.
Ils sont complètement collés donc impossible de déconnecter les câbles aux carbus.
Résultat, démontage de la poignée d'accélérateur et du starter puis passage des gaines dans le cadre avec les fils électrique au milieu. C'était bien serré...(encore des gros mots)
ensuite démontage des pipes coté boite à air que nous avons sacrifiées vu qu'elles sont fendues,et suée pour désolidariser les carbus des pipes d'admission.
Rien ne se démonte sur les carbus ni vis ni cuve alors ils sont partis pour une baignade de quelques jours dans un bain de gasoil...
dans l'euphorie la boite à air est tombée juste pour se moquer du filtre à air maison... marrant...
nous avons vidangé le moteur et aprés nettoyage de la « crépine- filtre » mis de l'huile neuve dedans, même si c'est pas indispensable au moins la vieille huile noire et puant l'essence ne peux plus déposer dans le carter. Un léger dépôt était présent au fond. Normal après 20 ans mais demander sa signification serait intéressant.
Suite au prochain épisode...
(le Gobi regarde le ciel d'un air étonné...)
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