silentblocks d'embrayage

Un des trucs sur lesquels on a avancé c'est le changements des silentblocks d'embrayage.
C'est pas une affaire compliquée à mener du moment qu'on a l'outillage adéquat et les pièces de rechanges prêtes à être posées.
Mais delà de ça il faut commencer par enlever la chaine primaire et  il faut de l'astuce et de la poigne:
Cale en bois tendre pour bloquer le vilebrequin et cerveau sur mode "Conan le barbare" Perso j'ai profité d'un soir d'énervement pour débloquer l'écrou de 32 (à vissage normal).
sinon il existe aussi des clés pour ça pour les plus argentés:
poignée articulée à impact manuel

Ensuite le reste est assez logique.
sachant que la cloche avec les silentblocks dedans est rivetée il faudra percer légèrement la tête des rivets et finir en la coupant avec un burin bien aiguisé.
(pour plus de détails JLO a fait un tutoriel très bien expliqué ici)

Pour faire sauter les rivets, là c'est Diego qui s'y est collé.
Après démontage il s'est avéré que nos silentblocks ne présentaient pas de jeu, mais au moins on est peinard pour 50000 bornes (il le faut bien).
la suite est très claire dans les photos.

 un peu de matos... taraud de diamètre M6 et filetage 100, 8 vis et pas de rondelles sinon on peut plus fermer le cache latéral.

on taraude bien droit...

il a fallu repercer légèrement les trous de la plaque car les vis passaient pas.
penser aussi à bien nettoyer le logement des caoutchoucs et notamment les partie brutes de fonderie car les dépôts s'agglomèrent dedans par centrifugation et ça fait désordre...(je trouve)

Là ça va mieux.

 on place les silentblocks neufs dans le bon sens svp (facile la forme évite de se tromper)

on met les vis en place et on met un peu de frein filet moyen pour éviter les surprises à la con.


Sachant qu'entre entre le démontage de la cloche et son remontage il y a eu un petit passage par la microbilleuse pour enlever le voile de rouille de la plaque au dessus des silentblocks et pour nettoyer aussi la dentition d'éventuels vieux dépôts.
Au début Diego pensait faire percer la cloche pour améliorer le passage de l'huile lorsque le moteur tourne à haut régime, mais il aurait fallu ensuite la faire équilibrer.
Ne connaissant pas un gars compétent dans le coin et vu le prix de revient éventuel pour l'avantage éventuel (aussi) la cloche restera d'origine.

 Et voila !!
c'est-y pas beau ça msieur!!?

(je rassure les puristes, entre temps on s'est occupé aussi du reste....pompe à huile et compagnie)